- проведення тендеру на створення програмного комплексу "Прозоре будівництво" за
аналогом корейської системи Clean Construction

- сприяння з боку органів влади залученню усіх замовників дорожніх робіт до
розкриття даних у системі «Портал CoST»

- висвітлення на офіційних веб-сайтах замовників робіт достовірної та повної
інформації про переліки об'єктів, точні прив'язки місць виконання робіт, обсяги
фінансування, виконання у форматі «план / фактично на поточну дату» в фізичних та грошових
одиницях

- запровадження Геоінформаційної системи керування автомобільними дорогами, яка
дозволить отримувати актуальну і точну інформацію про стан автомобільних доріг для
прийняття швидких та ефективних управлінських рішень

- розроблення якісної документації конкурсних торгів без дискримінаційних
обмежень з метою ефективної закупівлі послуг зі створення та впровадження
геоінформаційної системи керування станом автомобільних доріг

- скасування нормативно-правових актів, які суперечать Закону України «Про оцінку
відповідності» та порушують діючі норми і стандарти стосовно підтвердження якості
дорожніх робіт

- переведення документообігу між Державним агентством автомобільних доріг
України та підприємствами, що є у сфері його управління, в електронну форму

— активізація діагностики та паспортизації автомобільних доріг і мостів

— використання при плануванні робіт системи управління станом покриття (СУСП) та аналітично-експертної системи управління мостами (АЕСУМ)для доріг державного
значення і збір відповідних даних для доріг місцевого значення

— розроблення та забезпечення виконання обґрунтованих середньо- та довгострокових
програм розвитку доріг на державному та регіональному рівнях

— усунення суб'єктивного втручання (необхідності погодження з бюджетним
комітетом) в планування об'єктів

— скасування поняття «поточний середній ремонт», встановивши вимогу про можливість з 2020 року поточним середнім ремонтом виконувати роботи лише на тих об'єктах, на яких вони розпочалися у 2019 році або на які у 2019 році завершено розроблення
проектно-кошторисної документації та отримано на неї позитивний експертний висновок (до кінця 2019 року затвердити вичерпний перелік таких об'єктів)

— запровадження інспекційного незалежного контролю якості робіт шляхом бюджетного
фінансування незалежного від Укравтодору підприємства; виведення ДП «Дорожній
контроль якості» із сфери управління Укравтодору

— створення передумов для діяльності незалежних інженерів-консультантів:
визначення умов залучення, прав, обов'язків, повноважень, функцій, відповідальності

— реформування системи атестації відповідальних виконавців окремих видів робіт у
будівництві (інженери з технічного нагляду, проектувальники, експерти) у напрямку підвищення
вимог до досвіду та освіти, усунення монополії на атестацію, зміщення основного акценту з
тестування на дотримання високих кваліфікаційних вимог

— моніторинг діяльності інженерів з технічного нагляду з метою недопущення
неналежного виконання обов'язків та недопущення конфлікту інтересів

— 100-відсоткове фінансування експлуатаційного утримання ділянок доріг, які
знаходяться на гарантії після будівництва, реконструкції, ремонтів

— впровадження на окремих об'єктах та вивчення ефективності проектування —
будівництва (ремонту) — утримання об'єкту одним підрядником

— продовження впровадження систем зважування в русі (WIM) та підвищення ефективності
габаритно-вагового контролю (при плануванні розміщення систем зважування акцент робити
на прив'язку до мостів, щоб мінімізувати можливість об'їзду)

— запуск онлайн-реєстру виставлених і сплачених штрафів за рух автомобільними
дорогами транспортних засобів вагові/габаритні параметри яких перевищують допустимі

— використання твердої договірної ціни з урахуванням ризиків при укладанні
договорів підряду в умовах конкурентних торгів

— скасування практики регулювання цін на матеріали

— застосування ресурсного методу лише на етапі складання інвесторської кошторисної
документації

— сприяння вищим і середнім професійним навчальним закладам, що готують
робітників і фахівців для дорожньої галузі

— залучення до роботи в в державні установи та державні підприємства фахівців із профільними
освітою і досвідом

— відхід від практики призначення виконуючих обов'язки на тривалий термін

— популяризація професії дорожника через телебачення, засоби масової інформації,
соціальні мережі та інші комунікаційні засоби і публічні заходи

— недопущення фактів несвоєчасної виплати заробітної плати дорожникам

— створення привабливих умов для працевлаштування випускників дорожніх
навчальних закладів за набутою спеціальністю

— встановлення на законодавчому рівні підвищених вимог до умов праці дорожніх
працівників

— запровадження використання договорів на експлуатаційне утримання строком
більше одного року

— впровадження пілотних проектів експлуатаційного утримання відремонтованих
ділянок доріг за кінцевим результатом

— визначення та нормативне закріплення механізму і обмежень залучення
субпідрядників виконавцем послуг/робіт з експлуатаційного утримання із справедливим
розподілом між ними доходу

— повне викорінення практики замовлення і виконання робіт/послуг понад ліміти
бюджетного фінансування та обмеження корегування таких лімітів протягом бюджетного
року

—аналіз та підвищення ефективності діяльності групи управління проектами, які реалізуються за кошти міжнародних фінансових організацій (МФО).

— конкурентна процедура залучення групи управління проектами на нові проекти,
передача ДП «Укрдорінвест» у сферу управління Міністерства інфраструктури України

— розкриття інформації про закупівлі та виконання проектів, які реалізуються за кошти
МФО

— дослідження можливості збільшення гарантії на об'єктах, які реалізуються за кошти
МФО

— перегляд вимог до виконавців робіт за проектами, які реалізуються за кошти МФО, з
метою забезпечення можливості участі у торгах вітчизняних компаній

— розроблення типової або примірної тендерної документації (у тому числі
обов'язкових умов проекту договору про закупівлю) в залежності від специфіки предмета
закупівлі в дорожній сфері (проектування, науково-дослідні роботи, інжинірингові послуги,
експлуатаційне утримання, ремонти, будівництво та ін.)

— розроблення рекомендацій щодо застосування нецінових критеріїв оцінки
пропозицій

— розроблення методичних рекомендацій щодо визначення очікуваної вартості
закупівлі для впровадження контрактів життєвого циклу за схемами «Design&Build або
«Design&Build&Operate»

— проведення незалежного аудиту діяльності компанії

— запровадження належного корпоративного управління АТ «ДАК «Автомобільні
дороги України» з використанням найкращих світових практик (формування незалежної
наглядової ради, виключення адміністративного впливу Укравтодору на компанію та її
дочірні підприємства, призначення топ-менеджерів всієї групи підприємств компанії за
конкурсом, передача іншому державному органу повноважень з управління корпоративними
правами держави щодо компанії тощо)

— продаж надлишкового і непрофільного майна АТ «ДАК «Автомобільні дороги
України» та передача його в оренду виключно через систему «Прозоро Продажі»

— виявлення та усунення фактів здачі в оренду майна, надання послуг за заниженими
цінами, залучення субпідрядників у необґрунтованих випадках дочірніми підприємствами
АТ «ДАК «Автомобільні дороги України»

— формування повного і умовно відкритого реєстру основних засобів групи
підприємств АТ «ДАК «Автомобільні дороги України» з метою моніторингу ефективності їх
використання

— формування переліку об'єктів критично-важливої інфраструктури для належного
утримання об'єктів дорожнього господарства (бази, основні засоби та мінімальний запас
матеріалів, наприклад: виконання рутинної роботи — rutine works та/або сезонне забезпечення
безпеки руху — winter maintenance)

— залучення представників профільних об'єднань (асоціацій, спілок, гільдій та ін.) до
діяльності Наукової ради Укравтодору

— оприлюднення протоколів засідань наукової ради Укравтодору з результатами
голосування

— пришвидшення темпів оновлення нормативної бази з експлуатаційного утримання
доріг (П-Г.1−218−113 — 2009 року, П Г.1−218−118 — 2005 року, ДСТУ 3587 — 1997 року) та
приведення її до сучасних вимог